試駕:寶馬X1 xDrive 25Le試駕體驗

編輯:品博 瀏覽:1361次 2017-02-03 08:57:12 | 來源:騰訊汽車 | 作者:王秋鳳

隨著環境惡化帶來的諸多政策限制以及人們環保意識的提高,大家對于新能源汽車逐漸關注起來。其中插電混動車型因為節油效果好,同時又不會損失太多的駕駛樂趣,成為大家關注的焦點。目前國內市面上的插電式混動車型雖有不少,但以轎車居多。

此次寶馬推出的X1插電混動則是一款緊湊型SUV,在動力性以及實用性方面都很出色,加上寶馬的品牌價值,相信它未來的市場表現應該會很出色。下面就讓我們去以環保著稱的崇明島體驗一下寶馬X1插電混動車型,看看它能帶來怎樣的駕駛體驗。

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寶馬X1插電式混合動力版是基于國產X1長軸距版車型打造而來,作為寶馬新能源家族的最新成員。外觀上與普通版大體上保持一致,而車身諸多藍色元素的加入,前翼子板充電口和多個位置的混合動力標識,在細節處彰顯了它的與眾不同。醒目的雙“腎”型前進氣格柵,內部的飾條增添了一抹清新舒爽的藍色涂裝,表明其新能源的身份。標志性的寶馬天使眼自然不可或缺,這畢竟已是寶馬多年以來的DNA。內部采用LED大燈,照明效果更好,提升了安全性,并降低了能耗。圓形霧燈還是位于前保險杠的兩側,這也是X家族車型的統一特征,可以讓車頭顯得更寬。

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短前懸的設計配合上揚的腰線,讓其看起來更加動感。而前翼子板和前車門上新增的i和xDrive 25Le的車型標識,暗示著其插電式混動的身份。雙色后視鏡集成LED轉向燈,功能上具備電動調節、折疊、加熱、記憶,擁有不錯的實用性。

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尾部造型飽滿,大量橫向線條讓原本就擁有寬體車身的X1增加了視覺拉伸感。后車窗左右兩側采用了家族式的風刃設計,即動感美觀又有利于優化空氣動力學性能。“L”型尾燈組加上LED光帶,夜晚點亮后擁有很高的辨識度。尾部排氣采用單出的設計,輔以鍍鉻裝飾更富質感。下方輔以多種顏色飾板混搭,使車尾更具層次感。

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內飾造型與普通版車型無異,依舊是熟悉的寶馬家族式設計風格。盡管這套內飾已經沒有太多新鮮感,但是無論是設計感還是人機工程設計都是一流的。三幅式多功能方向盤采用真皮包裹,握感很好,皮質表面細膩,在3點和9點的位置還有握位的設計。兩側按鍵布局非常人性化,幾乎能全部輕松操作。簡單的雙圓表盤簡單易懂,底部增加了提示續航里程(參配、圖片、詢價)、充電狀態、能量消耗等信息顯示。

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懸浮式液晶顯示屏,顯示效果出色,菜單邏輯清晰,操作起來系統的響應也足夠流暢,相當實用。空調控制區位于中控臺下方,提供前排雙溫區自動空調,配備了后排出風口。而且針對中國國情,加入了高效微塵濾清器,可過濾99%的PM2.5。寶馬X1插電式混動依然提供3種駕駛模式,控制按鈕位于檔把左側,操作很順手。寶馬的iDrive控制區大家都很熟悉了,旋鈕加按鍵的控制模式,使用起來十分方便。全景天窗面積很大,采光部分直接延伸到后排,坐在后排的家人也能享受到陽光(參配、圖片、詢價)。

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座椅造型十分運動,支撐性和包裹性值得表揚。功能上也十分豐富,電動調節、腰部支撐調節、記憶等功能一應俱全。另外,后排座椅還可以前后移動,座椅靠背角度也能在一定范圍內調節,要獲得一個舒適的坐姿非常容易。

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車內的駕乘空間還是一如既往的好,身高180cm乘客在后排腿部擁有兩拳空間,便保持較豎直的姿態,頭部也有足夠的空間,絲毫沒有壓抑感。由于高壓鋰電池組置于底盤中央區域,所以后備廂空間沒有任何影響。后備廂標準容積為445L,靠背按40 : 20 : 40折疊放平后可擴充至1550L,同時尾門有電動開啟功能,操作十分便捷。

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寶馬X1插電式混合動力車型是由電能和燃油兩種動力驅動,汽油發動機和電動機分別為前輪和后輪提供驅動力。位于前軸的1.5T發動機最大輸出功率100千瓦,峰值扭矩達到220牛米。而位于后軸的電機則可以輸出最大70千瓦的功率,并在啟動瞬間就可以達到165牛米的峰值扭矩。eBoost功能可以讓兩套動力系統輸出385牛米的峰值扭矩,從靜止加速到100公里/小時僅需7.4秒,而車輛的綜合油耗可低至百公里1.8L。與發動機匹配的是6速手自一體變速箱,而電子檔桿的缺席,算是一個遺憾。

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在Auto eDRIVE模式下,輕踩油門踏板,會使用純電動行駛,此時一切都是靜悄悄的,只有電動馬達運轉時的聲音。如果想獲得更多的動力輸出,那就需要將油門踩的更深,此刻發動機將被喚醒,前后雙“芯”會提供385牛米的峰值扭矩,當然也會有能量回收的過程。持續加速能力也表現得相當不錯,汽油發動機與電動機的配合默契度更是值得讓人稱贊,切換動作除了聲音,沒有明顯的感覺。

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寶馬X1插電式混合動力采用xDrive四輪驅動,但結構上與我們常見的有著很大的不同,發動機的動力是直接輸出給前輪,而電動機的動力則是輸出給后輪,也就是說,當車輛以純電動模式行駛時,它的驅動方式是后輪驅動。

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電子助力轉向路感不夠真實,但轉向控制很直接,轉彎時效果準確、快速。低速時轉動很輕松,高速時力度適中。

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前麥弗遜式/后多連桿式獨立懸掛,結構沒有很特別之處。懸架調校很有水平,支撐性好、緊致偏運動這是寶馬一貫的風格。速度很快的走在非鋪裝路面上,它并沒有因為支撐性強而顯得硬,反而很有韌性。可以感覺到懸架在不停地上下浮動,在兼顧了不錯舒適性的前提下,也保留了一定的路感。

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eDRIVE提供三種模式,可通過擋把左側的按鍵來控制車輛所需的能量來源。車輛默認設置的Auto eDRIVE模式,由系統智能選擇單一能量來源或者組合。在時速不超過80km/h的情況下,車輛會優先采用電能驅動,而當深踩油門踏板,或者時速超過80km/h,系統會啟動汽油發動機,由兩套動力系統同時提供動力。而Max eDRIVE模式下,車輛能夠以零排放的純電模式行駛,最高時速可達120 km/h。當駕駛者預見到即將遭遇擁堵路況時,可通過Save Battery模式保持電池電量,為隨后的零排放純電駕駛儲備電量。

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由于增加了后輪電機和鋰電池,寶馬X1插電式混合動力的車重增加了不少。繞樁的時候車頭指向很準,車身動作也能快速跟進,車輛重心轉移的過程很明顯,但動作不拖沓。

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寶馬X1插電式混合動力車型搭載了10.7千瓦時的高壓鋰電池,其純電續航里程達到60公里,配合35L的油箱,綜合續航里程可達到630公里。X1插電式混合動力車主要依靠外接電源充電,3.7小時可將電池充滿,2.9小時可充電至80%。同時,行駛中發動機的部分功率在恰當的時機也可以被用來為電池充電,以優化系統的整體能耗。

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總體來說,充電的時間都不算太長。對于購車的用戶寶馬將免費提供充電墻盒和基礎安裝服務,而對于沒有固定車位的客戶,則會提供社區內的半公共充電共享服務及充電卡套裝,可享2年或1,920小時的免費服務。此外,高壓鋰電池組享受8年或120,000公里的保修服務。

總結:

通過一天的試駕寶馬X1插電混動確實給了我不少驚喜,駕控樂趣完全不輸汽油版車型。而百公里綜合油耗低至1.8L,從節約成本的角度來說也確實很有誘惑力。同時純電續航里程能達到60公里,綜合續航里程可達630公里,即使長途旅行也綽綽有余。雖然這款車還沒有公布售價,不過已經有很高的關注度了。畢竟這是寶馬在國內推出的首款國產混動SUV,其意義可想而知。能否成功搶灘登陸進一步拓展在新能源市場的份額,最終的定價還是很重要的。返回品博網首頁>>

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